通常，為了使(shi)橡膠(jiao)-黃(huang)銅(tong)界(jie)面(mian)(mian)(mian)產生(sheng)較好的(de)粘合(he)，在膠(jiao)料中加(jia)入鈷鹽促進(jin)粘合(he)結構(gou)的(de)生(sheng)長，但鈷鹽本(ben)身(shen)對膠(jiao)料老(lao)化性能有不利影響。在黃(huang)銅(tong)鍍(du)層的(de)鋼絲表(biao)面(mian)(mian)(mian)鍍(du)鈷，形成(cheng)(cheng)三(san)項合(he)金鍍(du)層，可以減少橡膠(jiao)老(lao)化，降低(di)鈷鹽用量，降低(di)輪(lun)(lun)胎(tai)生(sheng)產成(cheng)(cheng)本(ben)，提升環保性的(de)同時(shi)提高(gao)界(jie)面(mian)(mian)(mian)粘合(he)高(gao)(目前已完(wan)成(cheng)(cheng)輪(lun)(lun)胎(tai)量試)。

輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)運行(xing)中生熱(re)(re)(re)是導致輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)失效(xiao)的主要原因之一，如果(guo)TBR輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)運行(xing)溫度升高10℃，輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)失效(xiao)率提高70%。TBR輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)及圈(quan)部(bu)尺寸厚，變形大，生熱(re)(re)(re)最(zui)高。高導熱(re)(re)(re)簾線可以將輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)、圈(quan)部(bu)產(chan)生的熱(re)(re)(re)量快速傳(chuan)導至胎(tai)(tai)(tai)(tai)側及胎(tai)(tai)(tai)(tai)冠部(bu)位，降低(di)輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)肩(jian)部(bu)及圈(quan)部(bu)溫度(目前處(chu)于輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)(tai)(tai)性能驗證階段)。

 扁平簾線具有更小的(de)直徑（短軸）、更高的(de)拉伸(shen)強(qiang)度(du)，可(ke)以降低簾布層(ceng)厚度(du)，減少橡膠使用量，節約資源(yuan)并降低成本(ben)。扁平簾線在輪(lun)胎帶束層(ceng)中所(suo)占的(de)體積比更高，帶束層(ceng)簾布剛性更大，可(ke)賦予輪(lun)胎更好(hao)的(de)操控性能(目(mu)前處于(yu)輪(lun)胎性能驗證階段)。

新型補強填料

低滯后炭黑

低(di)滯后炭黑是適應(ying)綠色輪胎發展需(xu)要開(kai)發的(de)新(xin)型橡膠填料(liao)，能(neng)改善橡膠的(de)物理性能(neng)，具有常規橡膠補強填充劑不具備的(de)一些特性。與常規的(de)炭黑和白(bai)炭黑相(xiang)比(bi)，低(di)滯后炭黑可大大降低(di)膠料(liao)的(de)生熱和滾動阻力，卻(que)并未降低(di)傳統炭黑膠料(liao)的(de)耐(nai)磨性能(neng)。